- 澳大利亚詹姆斯库克大学的热带生态学家Bill Laurance认为,科学家应当致力于减缓世界范围内基础设施建设的步伐。
- “推迟”发展建设可以为进一步的论证争取时间,以充分讨论其价值意义,及其对环境、社区和经济的潜在危害。
- 虽然在很多人看来这些项目的影响完全是是积极正面的,因为它们可以联通市场和创造工作,然而Laurance称,其中有大量项目“根本不该出现”。
是时候该放慢横扫世界的道路、大坝和铁路的建设浪潮了,澳大利亚詹姆斯库克大学的热带生态学家Bill Laurance如是说。
在一次接受采访时,Laurance说:“如今暗含的假设依旧是,这些工程一定会出现,而我们无力阻止。”
在发表于6月14日的《生态学和进化进展》期刊上的一篇文章中,他陈述了科学家与保护主义者应如何“揭露、讨论及推迟”这些项目的策略。 Laurance自己的研究表明,基础设施建设的影响会广泛地波及当地生态系统。同时,这些工程的社会与经济效益实际上并不大。

Laurance说,如今十分关键的一点是拖住这些开发项目的进程,为进一步的讨论争取时间。不过,政客和开发者们,尤其是发展中国家的政客和开发者们可不这样认为:他们相信迅速的基础设施建设会刺激经济发展。
他们都坚称“这是发展、是好事,会带来工作和就业,是积极正面的,无论具体是什么工程。”Laurance说,“这种思路实在是太普遍了。”
结果,这些工程往往迅速通过审批,被绿灯放行——太过迅速,以至于科学家和环保主义者们只能无可奈何地接受,似乎这些工程付诸实施是不可避免的。而后,他们只能将注意力放在某些小的“绿色化措施”上,以缓冲工程给栖息地、生态多样性和水资源带来的负面影响。
例如,这些措施可以包括野生动物的“绿色通道”,以缓解横穿森林的道路切段动物种群而对其带来的冲击。Laurance说,此类想法是,增加一点点诸如此类的“绿色化(Greening)”,就可以抵消道路修建带来的危害。“我认为这是一种令人震惊的危险的观点。”

例如,根据他之前的一位学生在东南亚进行的研究,为方便大象和其他动物通过而修建的高架桥,并不总是按照设计意图起到作用。
事实上,“大量此类的工程在一开始就不该出现。”Laurance说道。
科学家们应当在评估工程的环境、社会和经济影响的过程中扮演更积极的角色,Laurance说。“绿色化”步骤应当只针对已经付诸实施的工程这类特殊情况。
“我们不只需要亡羊补牢式的‘绿色化’,”Laurance补充,“而是应当主动筛选(screening)。”
在许多情形中,如果在某特定的地区修建公路(例如,将农业生产区与市场相连)是有意义的话,“这条路很可能早就修建好了。”Laurance说道。
Laurance小组的研究还表明,还有一些地区可能遭受高年降水量的冲击,这使得道路的维护费用陡增,尤其在山区地形下,花费可达项目自身修建费用的10-20%。
他们在非洲的研究工作还发现,许多计划中的道路所通向的人迹罕至的地区并不适合农业生产,因为这些地方的土壤并不肥沃。
在许多情况下,“这些区域没有人居住是有原因的。”Laurance说。

他相信,在计划筹备阶段就把挡在这些基建工程上的遮羞布揭开,对其利弊进行公开讨论,其潜在的风险——无论是对环境、对社会社区结构,还是对政府“底线”的风险——将变得非常显然。
“‘风险’是一个每个人都能懂的词。”Laurance说。
在充分考虑实际的代价后,只有惠及最广大人民的最好的项目会被付诸建设实施。
“然而一切发生的太快了,”他说,“真的,当前的挑战在于尽我们所能减慢这些基建工程的步伐,在它们得到批准前踩下刹车,为更广泛的论证和讨论争取时间。”
题图:马来西亚婆罗洲的道路建设,摄影:John C. Cannon/Mongabay
John Cannon是一位常驻中东的Mongabay专职作者。他的Twitter: @johnccannon
编辑注:William Laurance是Mongabay顾问委员会成员。
文献引用
Laurance, W. F. (2018). Conservation and the Global Infrastructure Tsunami: Disclose, Debate, Delay! Trends in Ecology & Evolution.