中国修建“绿色”青藏铁路

中国修建“绿色”青藏铁路

中国修建“绿色”青藏铁路

2007年9月18日

令许多观察者惊讶的是，中国政府在减少青藏铁路的环境影响方面不遗余力。一个研究小组在最近一期《科学》期刊上指出：即便如此，这条作为世界上海拔最高的铁路将很有可能给周边环境带来不利影响，而这些影响是由于其修建情况所导致的。.

铁路连接了中国西北的拉萨和西宁，于2005年10月在沸沸扬扬的气氛中竣工。铁路的修建面临着许多技术性的问题，比如：高海拔（至少960公里即铁路全长的80%都处于海拔4000多米的地带，尤其是唐古拉关的海拔有5072米），地理位置偏僻（全程有675个铁路桥）和地形（一半的铁路位于永冻层之上）。因此，铁路的修建耗时5年，花费巨资36亿8000万美圆。而在这经费中，近6%的预算主要用于铁路沿线生态系统恢复和环境保护。

魁北克大学蒙特利尔分校的彭畅辉和他的同事们在一份报告中指出，在铁路的修建期间，工人们重新种植了大片草场植物，改善了植物根部土层状况，同时还新修了一些隧道网，以便不搅扰包括濒危的藏羚羊在内的动物的季节性迁徙。铁路规划者还尽可能绕开了那些生态敏感地带（如湿地），在无可避免的情况下则使用铁路桥。工程师对铁道进行了绝缘化处理，并安装了降温设备，以防止结冰区永冻层的松动和滑动。所有水资源都实行可循环使用，以便不污染周边水体，而且各个站点也都安装有污水处理设施。政府现已在铁路沿线建立了5个保护地带，此外6个新的保护地带也正在规划之中。

即便政府采取了这些措施，报告的作者们还是写道，“青藏铁路带来的最严重的环境问题–垃圾处理，污水处理和生态旅游等引发问题—很难在短期之内就显现，只有经过长期使用后，问题才会显而易见。”



“除非有关当局明确订立相关的责任和义务，否则很难及时地发现这些问题。”他们还说，“想使当地脆弱的环境免于人类直接或间接破坏，关键在于严格控制旅行者的数量和经济发展的速度。”

他们还补充说，铁路可能有助传染病在边远地区扩散，刺激了当地走私动物和其他一些非法活动。

他们还注意到一个现象，即：“从20世纪80年代起，高原气温上升幅度显著”。因此，他们提醒说，全球变暖的趋势可能会威胁到铁路的完整和畅通运营，尤其是那些修在永冻层之上的铁路段。

他们最后总结说，“如果青藏铁路管理得当，它最终将推动中国西北的生态、社会和经济的可持续发展。我们希望，它的意义不仅仅是工程师们的壮举。相反，我们希望人们对它的回忆是这样的：它不只是生态的奇迹，更是其他地区和发展中国家修建绿色铁路的成功典范。”

引文：彭畅辉，欧阳华，高琼，江源，张锋，李军，余强（2007） 在中国修建“绿色”铁路，科学快报（周四版） 2007年4月26日

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