|
|
|
|
中国修建“绿色”青藏铁路 Rhett A. Butler, mongabay.com 翻译：姜春 2007年9月18日
铁路连接了中国西北的拉萨和西宁，于2005年10月在沸沸扬扬的气氛中竣工。铁路的修建面临着许多技术性的问题，比如：高海拔（至少960公里即铁路全长的80%都处于海拔4000多米的地带，尤其是唐古拉关的海拔有5072米），地理位置偏僻（全程有675个铁路桥）和地形（一半的铁路位于永冻层之上）。因此，铁路的修建耗时5年，花费巨资36亿8000万美圆。而在这经费中，近6%的预算主要用于铁路沿线生态系统恢复和环境保护。 魁北克大学蒙特利尔分校的彭畅辉和他的同事们在一份报告中指出，在铁路的修建期间，工人们重新种植了大片草场植物，改善了植物根部土层状况，同时还新修了一些隧道网，以便不搅扰包括濒危的藏羚羊在内的动物的季节性迁徙。铁路规划者还尽可能绕开了那些生态敏感地带（如湿地），在无可避免的情况下则使用铁路桥。工程师对铁道进行了绝缘化处理，并安装了降温设备，以防止结冰区永冻层的松动和滑动。所有水资源都实行可循环使用，以便不污染周边水体，而且各个站点也都安装有污水处理设施。政府现已在铁路沿线建立了5个保护地带，此外6个新的保护地带也正在规划之中。 即便政府采取了这些措施，报告的作者们还是写道，“青藏铁路带来的最严重的环境问题--垃圾处理，污水处理和生态旅游等引发问题---很难在短期之内就显现，只有经过长期使用后，问题才会显而易见。” “除非有关当局明确订立相关的责任和义务，否则很难及时地发现这些问题。”他们还说，“想使当地脆弱的环境免于人类直接或间接破坏，关键在于严格控制旅行者的数量和经济发展的速度。” 他们还补充说，铁路可能有助传染病在边远地区扩散，刺激了当地走私动物和其他一些非法活动。 他们还注意到一个现象，即：“从20世纪80年代起，高原气温上升幅度显著”。因此，他们提醒说，全球变暖的趋势可能会威胁到铁路的完整和畅通运营，尤其是那些修在永冻层之上的铁路段。 他们最后总结说，“如果青藏铁路管理得当，它最终将推动中国西北的生态、社会和经济的可持续发展。我们希望，它的意义不仅仅是工程师们的壮举。相反，我们希望人们对它的回忆是这样的：它不只是生态的奇迹，更是其他地区和发展中国家修建绿色铁路的成功典范。” 引文：彭畅辉，欧阳华，高琼，江源，张锋，李军，余强（2007） 在中国修建“绿色”铁路，科学快报（周四版） 2007年4月26日 提交评论 如果你想联系mongabay.com或提交关于此报道的评论（需经编辑同意才发布），请使用此链接Contact News options |
 |
|
|
Copyright Rhett Butler 2007 |
